2021下半年搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車將陸續上市。2020年工信部至今公布了328-331批通告，在這4次通告中，磷酸鐵鋰電池車型的占比在329批小幅下降后便一直爬升，而在最近的331批通告中，新能源乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比達到了29.8%，接近三成。這也意味著在2021年，磷酸鐵鋰電池正在悄然回歸新能源乘用車領域。

　　2020下半年搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車將陸續上市

　　新能源客車一直都是磷酸鐵鋰電池的主場，自2018年新能源汽車財政補貼政策調整后，磷酸鐵鋰電池在汽車領域一直仰仗著新能源客車。值得注意的是，這一市場的體量畢竟有限，并且隨著未來市場趨于飽和，磷酸鐵鋰電池在這一市場的上升潛力也將有限。

　　上半年新能源乘用車裝機的磷酸鐵鋰電池僅有724.68MWh，單看上半年新能源乘用車市場，磷酸鐵鋰電池的裝機量數據實際上也不美麗。值得注意的是，從目前已經公布的各種消息來看，下半年才是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場發力的時間點，多個搭載磷酸鐵鋰電池的明星車型將陸續上市。

　　日前，工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第1批)》，共有140款車型入圍，其中純電動汽車型135款，插電車型5款，燃料動力電池車型10款。從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有104款，占74%;三元電池車型有29款，占比21%;錳酸鋰電池車型3款，鋰電池車型3款，鈦酸鋰電池1款，燃料動力電池車型10款。

　　出于對安全性的要求，在客車和專用車領域，成本更低、產品技術相對更為成熟和安全的磷酸鐵鋰動力鋰電池一直應用比率較高。具有更高電池比能量的三元鋰電池則大量應用在乘用車領域。新一批的《通告》中，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的配套從之前的不到2成占比上升至3成左右。

　　磷酸鐵鋰電池具有什么優勢

　　①耐高溫性能高：在高溫環境下不易出現安全隱患，其他種類的電池只有在200℃左右的溫度下才可正常工作，而磷酸鐵鋰電池可以在高達300℃到500℃高溫下正常運轉。

　　②磷酸鐵鋰電池正極材料中不含貴重金屬和稀有金屬，所以更加環保，能夠有效減少環境的污染。另外，廣泛的材料來源也讓其材料成本更低，在價格上更加有優勢。

　　③長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰電池循環壽命達到2000次以上，標準充電使用可達到2000次。同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用理論壽命將達到7~8年。

　　④可充電池在經常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處于什么狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

　　⑤安全性較高：鈷酸鋰和錳酸鋰以及其他電池在發生猛烈撞擊的時候容易發生爆炸，嚴重威脅人們的生命安全，而磷酸鐵鋰電池經過嚴格的檢測，即使在最惡劣的交通事故中發生撞擊也不會出現爆炸的情況，因此磷酸鐵鋰電池更適合新能源客車的安全性要求。

　　2020年磷酸鐵鋰的復蘇已經成為明顯趨勢，國內多家電池公司推出基于磷酸鐵鋰的CTP電池，并且下半年還有類似比亞迪漢EV、鐵鋰版Model3等高端車型陸續上市，業內預計磷酸鐵鋰裝機占比將繼續提升。

　　磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖是今年的一個亮點，但今年磷酸鐵鋰電池的亮點比較多，由于在性價比、安全性、使用壽命等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池在5G基站備用電源、儲能、船舶等領域都在崛起，相信不少磷酸鐵鋰電池公司在乘用車市場可能沒有很好的成績，但在其他市場相信會覓得很好的發展機會。